Как «контейнерный пот» превращает чистый цинк в меловой белый порошок
Ничто так не портит утро понедельника, как вскрытие 20-футового контейнера со свежими рулонами оцинкованной стали в порту назначения и обнаружение меловых белых колец, выступающих по краям рулона. Этот порошкообразный налет представляет собой белую ржавчину, известную в металлургии как пятна от сырого хранения ([Техническое руководство SBT по белой ржавчине на оцинкованной стали]).
Свежеоцинкованный цинк остается стабильным только тогда, когда углекислый газ из открытого воздуха может циркулировать по сухой поверхности, образуя плотную невидимую пленку основного карбоната цинка. Внутри плотно намотанного стального рулона перекрывающиеся слои металла образуют микроскопический капиллярный зазор практически без циркуляции воздуха. Когда судно следует из прохладного северного китайского порта через экватор в сторону Южной Америки, Юго-Восточной Азии или Африки, температура в контейнере колеблется от +50°C днём до +18°C ночью. Влажный морской воздух конденсируется в капли чистой дистиллированной воды («контейнерный пот»), которые проникают между плотно намотанными витками стали за счет капиллярного эффекта ([Анализ белой ржавчины Jianhui Steel]. Лишенная углекислого газа, запертая вода в течение 48 часов вступает в реакцию с цинковым слоем, образуя пористый объемный гидроксид цинка (белую ржавчину), разъедая жертвенное покрытие еще до того, как рулон попадет на ваш разматыватель.
Почему пассивация в сочетании с легким антикоррозийным масляным покрытием превосходит сухую пассивацию в дальних рейсах
Импортеры, покупающие оцинкованный рулон для профилирования кровельных листов или профилей для гипсокартона, часто заказывают «хроматную пассивацию, сухую (без масла)», так как не хотят видеть масляный осадок на своих роликах. Во время 35-дневного морского путешествия через две климатические зоны заказ рулонов GI без масла — это риск. Соленый воздух всегда найдет зазор.
Химическая пассивация (трехвалентный хром Cr3+ без шестивалентного хрома или пассивация акриловой смолой) создает тонкий барьер, замедляющий окисление во время коротких внутренних автоперевозок, но одна только химическая пленка не способна заблокировать всасывание капиллярной воды в течение пяти недель в море. Заказ опции «Пассивированный + с легким масляным покрытием» (от 1,0 до 2,5 граммов электростатического летучего антикоррозийного масла на квадратный метр) создает гидрофобную пленку, которая физически препятствует смачиванию цинковых узоров каплями конденсата. Летучее электростатическое масло чисто испаряется в течение нескольких дней после размотки или легко стирается, а для рулонов, поступающих на линии непрерывного ламинирования, производящие сэндвич-панели для кровли или сэндвич-панели для стен, мы подбираем обработку поверхности под вашу линию адгезионного праймера.
Правила четырехслойной морской упаковки рулонов и разгрузки в порту
Даже смазанные маслом рулоны покроются пятнами, если брызги морской воды или конденсат с крыши контейнера просочатся через порванную бумажную упаковку. Голая бумага быстро выходит из строя. Наша линия экспортной упаковки использует четырехслойную защитную оболочку еще до того, как рулон коснется деревянного поддона.
Во-первых, рабочие оборачивают торец и внешнюю окружность голого рулона ингибированной антикоррозийной бумагой (VCI), которая выделяет защитные паровые молекулы в микроскопические зазоры между витками стали. Во-вторых, термоусадочный полиэтиленовый (ПЭ) пластиковый чехол и тканый полипропиленовый влагозащитный барьер блокируют влажный воздух. В-третьих, прочные внешние листы обертки из оцинкованной стали, внутренние гильзы для отверстий и штампованные кольца для защиты кромок плотно стягиваются четырьмя радиальными и тремя окружными стальными лентами. Внутри каждого контейнера 20GP мы подвешиваем от 12 до 16 однокилограммовых столбиков с осушителем хлорида кальция вдоль гофров контейнера, чтобы впитывать влагу из воздуха. Как только судно причалит, немедленно выгружайте рулоны в сухой, проветриваемый склад и никогда не оставляйте теплые рулоны лежать на сырых бетонных полах, где влага от земли конденсируется под поддоном.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Q1: Можно ли использовать рулон оцинкованной стали, на котором появился легкий белый налет ржавчины?
О: Если белый порошок легкий и поверхностный, без темно-серых или черных пятен, вы можете вытереть его насухо жесткой щеткой и тканью, смоченной уайт-спиритом или слабой 5% уксусной кислотой, ополоснуть и немедленно высушить с помощью сжатого воздуха. Сильная черная/красная подпленочная коррозия означает, что цинковый слой исчез.
Q2: В чем разница между белой и красной ржавчиной на стали GI?
О: Белая ржавчина — это гидроксид цинка, образующийся при коррозии цинкового покрытия в запертой влаге без доступа воздуха. Красная ржавчина — это оксид железа, означающий, что защитный слой цинка полностью разрушен и начинает ржаветь основная углеродистая сталь.
Q3: Что лучше заказывать для морских перевозок — хроматную пассивацию или рулоны GI с масляным покрытием?
О: Для рейсов продолжительностью более 15 дней или при транспортировке через влажные тропические порты всегда заказывайте комбинированный вариант «Пассивация без хроматов + легкое масло (C+O)» вместо простой сухой пассивации.
Q4: Почему не следует использовать кислотную мойку для удаления белой ржавчины?
О: Сильные кислоты растворяют оставшийся здоровый цинковый слой вместе с белым налетом, лишая вас жертвенной антикоррозийной защиты, за которую вы заплатили.
Q5: Как следует хранить оцинкованные рулоны после прибытия на завод?
О: Храните рулоны в помещении на сухих деревянных брусках на высоте не менее 150 мм от пола в вентилируемом пролете, держите их подальше от открытых дверей пролетов, куда может задувать дождь, и в первую очередь используйте более старые запасы (FIFO).
